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【前瞻】梅奔汉密尔顿双双冲六冠 法拉利非最大敌人

时间:2019-08-18 19:01 责任编辑:小编-岁月童话 来源:主页 点击:

F1新赛季的大幕即将于3月17日在墨尔本的阿尔伯特公园赛道揭开,在此之前,对于整装待发的10支车队可以有怎样的期待,将在10期的【前瞻】中一一揭晓。

梅赛德斯在2018赛季包揽车手、车队年度总冠军,这已经是这支德国车队连续第五个赛季完成此项壮举。但在成功背后,他们也受到了来自法拉利的强劲冲击,车队积分榜头名五次易主,赛季前三站没有冠军入账,奥地利站更是罕见遭遇“双退”……虽然对于“谁拥有当下最快赛车”的话题,银红双方互相“谦让”,但可以肯定的是,梅赛德斯一骑绝尘的日子已经一去不复返。展望新赛季,梅赛德斯的目标自然还是双冠,但达成这一目标的过程,将会比以往都要艰难。

新赛季变数:0.5秒之差是否真的存在?

在已经结束的两轮冬测里,梅赛德斯是完成里程数最多的车队——1189圈、共5535公里。在六天的时间里,他们鲜少领跑圈速榜,但冬测,向来不是使出全力的地方。尤其是在第二轮冬测中,梅赛德斯对W10的鼻锥、前翼、侧箱、底板等多处进行大面积升级,被网友笑称推出了“2.0版”,足见准备之充分。冬测后,汉密尔顿和博塔斯对赛车的评价相当保守,前者直言与法拉利的差距还有0.5秒,后者表示“我们需要挖掘更多潜力才能和对手竞争”。但过去几个赛季的结果证明,大多数情况下这只是梅赛德斯自谦的说法,即便是在绝对速度不占优的情况下,汉密尔顿自带的车技加成,以及团队的通力配合,都能助这支冠军之师一臂之力。

竞技体育里有这样一个不成文的定律,获胜的一方不做调整。2019赛季,梅赛德斯是除哈斯以外,另一支保持车手阵容不变的车队。优势在于,“汉密尔顿+博塔斯”的阵容已经配合了两个赛季,与法拉利大胆启用经验尚浅的勒克莱尔不同,少了磨合期所带来的不定因素。真要说这套阵容有什么隐患,就是老生常谈的二号车手问题。博塔斯的2018赛季过得相当不如意,拿了六次第二名,没有一个分站赛冠军入手,德国站上首席战略师詹姆斯·沃尔斯那句“保持住位置(不要超车)”的指令,更是让芬兰车手在社交媒体被彻底玩坏。连续第三年拥有争冠赛车,却无法赢得公平竞争的机会,如果不能安抚好博塔斯,他所带来的变数或许要比法拉利的冲击更大。

新赛季目标:车队、车手双双冲击第六冠

而只要能够维持稳定,摆在梅赛德斯面前的,便是进一步创造历史了。虽然在冠军总数上距离法拉利、威廉姆斯、迈凯伦等老牌劲旅仍有差距,但历史上能够达到六连冠的车队,目前只有法拉利(1999-2004赛季)。手握五连冠的梅赛德斯,想必不会放过这个“踩着对手、比肩历史”的好机会。

而对于汉密尔顿来说,眼前的纪录则要更为诱人。他曾在2008、2014、2015、2017、2018赛季五夺年度总冠军,但还从来没有完成过三连冠。早期有迈凯伦赛车竞争力下滑的原因,2016赛季则是在与队友罗斯伯格的乱战中以5分落败。在F1历史上,只有方吉奥、舒马赫和维特尔做到过三连冠。考虑到汉密尔顿已经34岁,想要在成绩单上再添上浓墨重彩的一笔,本赛季会是冲击三连冠最好,甚至是最后的机会。而若能完成三连冠,也意味着他距离舒马赫七冠的纪录只有一步之遥。

另一项值得汉密尔顿追击的纪录则是分站赛冠军数。舒马赫的91胜高居榜首,汉密尔顿以73胜紧随其后。18个冠军差乍看不少,但在过去五个赛季里,汉密尔顿单赛季至少可以拿到9个分站赛冠军,只要能够保持这样的效率,在2020年追平甚至超越车王并非没有可能。

冬测结束后,汉密尔顿在社交媒体上写道,“本赛季即将见证近年来最激烈的一次竞争”,而对于热爱追求极限的车手来说,越是在艰难条件下创造出的历史,往往越过瘾。

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